- Behält die werkseitige Magnetspule für nahtlose Integration bei
- Ersetzt Kunststoffventilteile durch Metall für Zuverlässigkeit und Festigkeit bei getunten Motoren
- Direkter Ersatz mit TMS-Vorteilen
- Exklusiver "pilotgesteuerter" Ventilmechanismus für schnelle Reaktion bei hohem Ladedruck
Blow Off Ventil Diverter Adapter für Infiniti Q30 Q50 Q60 1.6T 2.0T Go Fast
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Blow Off Ventil Diverter Adapter für Infiniti Q30 Q50 Q60 1.6T 2.0T Go Fast
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Beschreibung:
Eine Direktlösung für das schwache werkseitige Umleitungsventil, das in vielen europäischen Fahrzeugen verwendet wird.
Die Magnetspule des werksseitig montierten Ventils ist hervorragend (die ECU öffnet sie schneller als jedes pneumatische Ventil, warum sollte man sie also ersetzen?), aber der Schwachpunkt ist der Ventilmechanismus selbst. GFB's DV+ löst dieses Problem, indem es nur die Ventilteile durch ein eloxiertes Billet-Aluminiumgehäuse mit einem präzisionsgefertigten Messingkolben ersetzt.
Das Endergebnis ist ein schärferes Ansprechverhalten des Gaspedals, eine blitzschnelle Ventilbetätigung und es hält so viel Ladedruck aus, wie Sie ihm zumuten können. Lesen Sie alles über die DV+-Geschichte auf der nächsten Seite.
Produkte anderer Hersteller beinhalten den Ersatz des gesamten Systems durch ein herkömmliches pneumatisches Ventil, das lange Vakuumschlauchleitungen, zusätzliche Teile zum Anzapfen des Vakuumverteilers des Ansaugkrümmers sowie entweder ein anderes Magnetventil zur Betätigung des pneumatischen Ventils oder einen Vorschaltwiderstand erfordert, der in den OE-Kabelbaum gesteckt werden muss. All diese zusätzlichen Komponenten führen zu einem Produkt, das langsamer, weniger reaktionsschnell, teurer und viel länger zu installieren ist.
Unsere DV+-Lösung hingegen ist reaktionsschneller, kostengünstiger, einfacher zu installieren und verursacht keine Kompressor-Surge/Turbo-Flattern. Und es erfordert keine anderen Federn oder häufige Überholungen.
Die DV+ Story: Bessere Performance – Zuverlässiger
Viele europäische Fahrzeuge der neueren Generation verwenden ECU-gesteuerte Magnetventil-Umluftventile. Dies ist ein gutes Konzept, da das Ventil sehr schnell reagieren kann und nur dann öffnet, wenn es nötig ist.
Es gibt jedoch einige Probleme mit diesen Ventilen. Typischerweise gibt es zwei Arten von Magnetventil-gesteuerten Umluftventilen, die standardmäßig in VAG- und europäischen Fahrzeugen zu finden sind, beide mit ihren Schwachstellen.
Häufiges OE-Problem #1
Die Membrantypen sind bekanntermaßen anfällig für Risse, insbesondere bei erhöhtem Ladedruck und erhöhter Temperatur infolge von Chiptuning.
Häufiges OE-Problem #2
Der Kolbentyp aus Kunststoff ist weitaus undichter, als den meisten bewusst ist (konstruktionsbedingt, nicht durch Verschleiß), und schließt nicht immer nach einem Gangwechsel mit hohem Ladedruck.
Zusätzlich ist in beiden Fällen der Solenoid des OE-Umluftventils direkt mit dem Ventilmechanismus verbunden, was nicht ideal ist, da weder er noch die Rückholfeder stark genug sind, um das Ventil bei hohem Ladedruck zuverlässig zu öffnen und zu schließen.
Bei Problemen wie diesen wird klar, warum andere Hersteller von Aftermarket-Teilen davon ausgehen, dass die beste Lösung darin besteht, das werkseitige Umlenkventil vollständig zu ersetzen. Leider rechtfertigen ihre Ersatzkits, obwohl sie möglicherweise stärker als das Werksventil sind, aufgrund ihrer langsameren Ansprechgeschwindigkeit und des geringeren Durchflusses nicht die zusätzlichen Kosten und die Komplexität – eher ein Kompromiss als eine Lösung.
Wir haben einen anderen Ansatz gewählt, um eine komplette Lösung anzubieten, die bestehende Probleme löst und die Leistung verbessert, ohne Kompromisse oder einen hohen Preis einzugehen.
Das DV+ behebt die Probleme des Werksventils mit einer sehr einfachen und eleganten Lösung. Die Beibehaltung des werkseitigen Solenoids bewahrt alle Vorteile des Seriensystems, und der Ersatz der Ventilteile durch unzerstörbare Metallkomponenten gewährleistet Festigkeit und Zuverlässigkeit, egal wie viel Ladedruck Sie fahren.
Das ist noch nicht alles. Anstatt das Solenoid direkt zur Betätigung des Ventils zu verwenden, haben wir ein einzigartiges „Pilot-Aktuierungs“-System eingeführt. Dies bedeutet, dass das Solenoid den Luftdruck steuert, der zum Öffnen und Schließen des Kolbens verwendet wird. Es spielt also keine Rolle, wie viel Ladedruck Sie durchleiten, das DV+ öffnet und schließt zuverlässig, ohne jemals die Kapazität des Solenoids zu überschreiten.
Diese Funktion verbessert auch das Seriensystem, indem sie das Ventil progressiv als Reaktion auf den Ladedruck öffnet. So öffnet es sich nur so weit wie nötig, um die Aufgabe zu erfüllen (das Werksventil öffnet und schließt sich einfach und kann bei niedrigem Ladedruck nicht teilweise öffnen), was zu einem besseren Ansprechverhalten des Gaspedals führt.
